湖北快3独胆计划-奉贤新闻
点击关闭

小鹏蔚来-造车新势力9月实销量为5930辆-奉贤新闻

  • 时间:

人大毕业生失联

小鵬品牌的表現:新老款小鵬G3的切換,致使品牌銷量出現較大的波動,7月僅僅賣出720輛,8月更是只有231輛。好在7月底完成清庫,9月初啟動交付2020款G3,9月份1484輛的銷量也回歸正軌,不過今年小鵬同樣難以完成自己的銷量目標。

「金九」已過,「銀十」造車新勢力又會有怎樣的表現,車經社也將持續關注。

從1-8月終端交付情況來看,購買蔚來ES6的使用性質全部是非營業用途,其中所有權歸單位累計有596輛,而所有權歸個人的佔比較大,達到了2329輛。而蔚來ES8有50輛使用性質為出租租賃,而且全部是6月份採購,而非營業使用性質中,個人所有權佔比是單位的兩倍以上,達到了5159輛。合計來看,1-8月蔚來消費者個人購買要超過威馬,相對要更受歡迎。

從1-9月份各省排名來看,小鵬G3充分發揮了地產車的優勢,廣東省實銷達到5383輛,這意味每賣出2輛小鵬G3,就有一輛是廣東牌照,遠遠領先其他省份。北京、浙江也貢獻了重要力量,其中北京銷量達到1046輛,而浙江也有近千輛。而同為一線城市的上海,僅僅貢獻了642輛,看來小鵬G3還需要努力贏得上海消費者的青睞。

小鵬正在大力發展地區市場,目前已經成為西南地區線下網點最多的新勢力品牌。此外,旗下第二款產品智能電動轎跑P7將於11月廣州車展啟動預售,明年二季度正式上市並同步啟動交付,一切都在有條不紊的進行。

威馬品牌的表現:以低價刺激對手,支持客戶自選配置等等措施,讓只有一款車型的威馬一直表現比較穩定。今年1-9月威馬累計實銷量排在新勢力第一位,達到12656輛,當然基本是很難完成全年交付10萬輛的目標。

當然,相比于經常看到的有關造車新勢力大而全的整體表現,而且在何小鵬的言論刺激下,大家或許更關心的是,造車新勢力終端交付對象都是誰?哪個省份的貢獻最大?今天就通過威馬、蔚來和小鵬三個主要新勢力,帶大家了解一番。

當然威馬EX5也表現出了地產車的特徵,1-9月份浙江貢獻了2172輛,表現僅次於上海。四川、江蘇分別貢獻了778輛和656輛,山東和和天津相差不大,其他省份則要遜色不少。

蔚來ES6發佈后,銷量持續提升,8月銷量便達到了1808輛,而從1-9月實銷來看,蔚來ES6也在分流蔚來ES8的潛在消費者。受到7月召迴風波的影響,蔚來ES8銷量出現大幅下滑。當然蔚來也在不斷挽救銷量頹勢,8月底推出了終身免費質保和終身免費換電的「雙免」政策,9月推出3年免息分期活動,並在上海地區試行5年零首付計劃,從銷量來看,也取得了一定的成效。

從1-8月終端交付情況來看,目前威馬EX5的使用性質主要是非營業用途,其中所有權歸單位累計有2778輛,其中僅8月份單位就夠買了1575輛,這也是威馬成為8月冠軍的重要力量。而所有權歸個人佔比最大,一共為7184輛,其中1月、3月、4月表現突出,分別貢獻上千輛,而這些銷量才是體現一個品牌終端真實表現力最權威的憑證。

那麼,1-9月份,造車新勢力表現到底如何呢?

從1-9月份各省排名來看,蔚來在北上廣一線城市佔比最大,其中廣東也是唯一銷量突破2千的省份。浙江、江蘇也貢獻了重要力量,其中浙江還超越了北京,銷量達到了1469輛。比較遺憾的是,即便是在江淮代工生產,安徽也僅僅賣出了153輛,還不如天津、山西等城市。隨着搭載84千瓦時電池組的ES6和ES8於10月開始交付,NEDC續駛里程將分別擴大到510公里和430公里,產品競爭力得到增強,屆時銷量有望進一步得到提升。

近段時間威馬也是動作頻頻,董事長兼CEO沈暉在內部推進組織變革,還推出了包括長續航產品威馬EX5 520以及動力電池終身免費質保政策,而且也在積極布局旅遊租車、網約車、城市共享租車等業務,威馬的未來似乎一片明朗。

在1-9月份全國各省排名中,上海的佔比最大,達到了2831輛,這意味着每賣出5輛威馬EX5,就有1輛是上海牌照。同樣是一線城市的北京、廣東,銷量卻要比上海差上不少,看來上海消費者更偏愛威馬EX5。

而從1-9月累計實銷量來看,威馬再次蟬聯冠軍,實銷量達到12656輛,而蔚來兩款車型合計以223輛的差距緊隨其後,小鵬終於突破萬輛大關,累計銷量為10929輛。同樣三家實銷量也是造車新勢力的絕對力量,佔據了約83%的市場份額。

不過造車新勢力好像從來就不缺少話題,而且似乎有關李斌和何小鵬的一舉一動,都會成為大家茶餘飯後的談資。近日一篇《蔚來李斌,2019年最慘的人》的文章在網絡上刷屏,內容敘述了李斌從尋夢到造夢的過程,何小鵬感同深受轉發點贊。

在威馬EX5的終端交付中,也有使用性質為出租租賃貢獻的份額,其在1-8月里累計銷量為1362兩,其中6月份用作出租租賃採購的威馬EX5就有899輛。而隨着威馬在網約車、城市共享租車等業務的持續拓展,這部分銷量佔比應該還會有提升。

根據車經社掌握的實銷數據顯示,在「金九」傳統銷售旺季,造車新勢力9月實銷量為5930輛,環比增長17%,今年前9個月累計實銷量達到43418輛。雖然銷量有所回暖,但在整個新能源市場依然屬於小眾角色,此外兩極分化明顯。

從1-8月終端交付情況來看,小鵬G3的使用性質幾乎全部是非營業用途,僅僅有3輛是出租租賃使用。而在非營業使用性質里,其中所有權歸單位累計有2070輛,每月所佔比重較少。而所有權歸個人的實銷量達到了7372輛,其中5月、6月兩個月分別取得2508輛、2232輛的成績。從銷量基數上來看,何小鵬確實有底氣說新能源行業是「抱鐵稱重」。

蔚來品牌的表現:作為最受關注的造車新勢力,蔚來的成敗,似乎被看做據決定所有造車新勢力的命運。1-9月,蔚來ES6和ES8累計實銷量達到12433輛,完成年4萬銷量目標的31%。

從單月實銷來看,9月份,蔚來以1975輛奪得單月銷量冠軍,小鵬逐漸擺脫新老車型切換影響,實銷為1484輛,位居亞軍,而威馬同比下滑明顯,實銷1332輛,失去冠軍寶座暫居第三。而威馬、蔚來、小鵬的實銷量,已經佔據了9月份約80%的新勢力市場份額。

寫在最後:2019年可以說是決定造車新勢力們命運的分水嶺,也是「生死年」。解決新能源汽車的產品質量和安全隱患問題,建立消費者的口碑、把控好營銷方式、合理定價,都是制勝的關鍵。而從1-9月實銷情況來看,造車新勢力的主要購買者依然是以個體消費者為主,購買區域是經濟較發達,公共設施較完善的城市。如何擴大更多的出租租賃,單位購車,以及更準確地針對區域市場布局,以點帶面促進整個品牌的銷量提升,都是造車新勢力面對的課題。

新能源同比三連降,讓所有新能源企業不得不重新審視自己以及這個殘酷的市場。而小鵬汽車掌門人何小鵬的「新能源行業抱鐵稱重」的驚人語錄,更是掀起了軒然大波,也把新勢力推向輿論的風口。

今日关键词:重庆垫江交通事故