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电动日产-日系的本田和丰田此前都不care纯电车型的开发-中宇资讯网

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雖然不熱衷研發純電車型,但本田並沒有豐田那麼固執。去年北京車展,本田就已經官宣:2018年是本田的"電動車元年",廣汽本田理念VE-1(當時並沒有確定產品名)這款車的上市信息最早也是在那個時候就曝光了。按照「雙車戰略」,東風本田即將推出的純電車型則是X-NV,各方面基礎性能應該與理念VE-1相當。

純電版軒逸是日產Zero Emission(零排放)落地中國的首款車型,只是先佔個位置試水罷了;按照日產的計劃,到2022年,日產還將投放3款全新的Zero Emission純電動汽車——不算很多,但似乎也夠了。

按照豐田的最新規劃,到2025年將銷售約550萬輛電動汽車,包含傳統的混合動力電動汽車(HEV)、插電式混合動力汽車(PHEV),還有純電動汽車EV和氫燃料電池汽車FCEV。其中,純電動汽車的銷量約佔到100萬輛——這相比2017年豐田宣布的電動化節奏,整整提前了5年。

今年的成都車展,東風日產還發佈了「日產智行」計劃,包含智能駕駛、智能動力、智能互聯三個方面的革新戰略。對於智能化和電動化的發展,日產的思路很清晰:追求實用和靠譜。

2018年9月,日產就推出了純電版軒逸。軒逸作為A級市場暢銷車,顯然自帶IP,其衍生出的純電版,至少解決了市場上合資品牌純電車型的「有或無」問題,尤其對於限牌城市的消費者。受制於政策變化等因素,其銷量起伏也很大,2019年5月銷量達到3300台,而低谷時每月僅售幾百台。

接下來,我們來聊聊豐田,至今尚未向中國市場推出一款純電車型。事實上,日系的本田和豐田此前都不care純電車型的開發。

經過緊鑼密鼓的籌措,今年7月,豐田迅速調整了它在中國市場的朋友圈陣營:一手牽着寧德時代達成電池供應、開發、回收方面的合作;一手牽着比亞迪汽車,共同開發轎車與低底盤SUV的純電動車型及這些純電動車所需的動力電池(掛豐田車標,2025年投放市場)——直接和本土成熟企業聯手,豐田贏得了時間,也獲取了空間。

本田首推純電車型,或推出新的品牌說辭,或重新命名,沒有像大眾朗逸和日產軒逸那樣草草加個「純電版」,至少能看出本田是有長遠打算的。按照日前公布的相關信息,在2025年前,本田計劃推出20款以上的電動化車型;到2030年,本田旗下電動化系列產品將佔其全球汽車銷量的三分之二,約為65%;65%的份額中,10%~15%的銷量將來自純電動版車型,剩下50%~55%的銷量則將由混合動力車型和插電式混和動力車型貢獻。

03豐田:來晚了,就牽上寧德時代(300750,股吧)、比亞迪一起玩

在中國大力推進汽車產業「新四化」浪潮下, 2018年底,東風日產已經悄悄完成了主力在售車型車聯網全搭載,其聯手平台接入的車輛達100萬輛,當消費者欣喜「咦,日產車的配置挺先進挺豐富「的時候,日產正在悄然收集它需要的大數據了。

對於國內消費者而言,朗逸純電可能來得太倉促了,下一款產品或許才能代表大眾汽車真正水平——ID.4。這款緊湊級電動SUV最大功率將在221kW左右,綜合續航里程或達 500km左右,已經列入了一汽-大眾2020年新車規劃。

當下,大眾、日產、本田、豐田可謂「霸佔」了國內合資主流車系的暢銷榜,在電動車市場,這幾大家也是摩拳擦掌,頻繁發佈電動化戰略和車型。去年9月,日產推出純電軒逸;今年8月,大眾推出純電朗逸,如今廣汽本田上市理念VE-1,不久后還有東風本田的X-NV——瞄準中國新能源市場這塊大蛋糕,純電車型似乎是必咬的那一口,不管是否香甜,幾大海外品牌基本也都一擁而上了,在這個過程中,豐田似乎掉隊了?

寫在最後:其實,在電動化浪潮中,純電動汽車的開發並非首選,更非唯一技術路線。對於上述海外品牌而言,在中國目前推出純電車型似乎更多是一種響應和嘗試,目的也並非短期銷量,而是更加長遠的中國智能化汽車市場——這場競賽才剛剛開始,玩家也絕非上述的幾個品牌。

02大眾:請忽略朗逸純電 MEB平台是真的來了

今晚(10月21日),廣汽本田新款理念VE-1將正式上市。這款車基於本田繽智所打造,搭載53.6kWh鋰電池,最大功率為120kW,最大扭矩為280N·m,綜合續航最大能達到401km。

按照豐田的新能源汽車發展設想,第一步是研發混合動力,第二步就是氫燃料車。其實,從技術角度看,混合動力已經非常成熟且靠譜(目前國內上市了雷凌雙擎E+、卡羅拉雙擎E+),而氫燃料車則是人類實現節能減排的終極夢想——其他品牌的電動化戰略紛紛帶入純電車型開發,再加上中國市場的政策導向,對於這個洶湧又尷尬的中間階段,豐田似乎有些慌,更多則是不甘心。

回到廣汽本田理念VE-1上市這事兒,我們再來看看本田是怎麼想的。

01日產:低調的先行者,話不多說,干就完了。

MEB平台是大眾電動化平台的重要支撐,隨着ID.3車型的亮相上市,MEB平台也開始發力。據悉,大眾已完成了I.D系列產品1-9的商標註冊,為了配合MEB平台產能,大眾正在改造德國三大工廠,並醞釀新建更多電動車工廠,同時廣募人才,搭建智能化的軟件平台。為支持電動化戰略實施,大眾還計劃投入700億歐元,其中200億歐元投資電動車、500億歐元投資動力電池。

對於國內的消費者而言,今年8月才上市的朗逸純電版來得並不新鮮。同樣是經典暢銷家轎,剛一上市,它就被拉着和純電軒逸各種對比,尤其是綜合工況278km的續航里程更是遭到不少吐槽,來得晚,還看不出明顯優勢,確實讓人對大眾的電動化布局有些失望。

但行業內都知道,在世界範圍內的電動化進程中,大眾的聲音一直很大,而且耗費了巨資。2017年9月,大眾曾宣布至2030年,旗下全部產品將均推出電動車版本——要知道,大眾旗下有多少款產品么?不用懷疑,大眾是搞平台化的高手。

04本田:不冒進,不落後,兩款新車如期上市

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