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汽车车型-从2019年新能源汽车补贴标准来看-太湖新闻网

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全国整治赤膊光膀

造車新勢力首當其衝2019年新能源補貼涉及之廣,補貼下降幅度之大,短期來看,對於新能源汽車發展肯定起到一定的阻礙,但從新能源產業的長期發展來看,基礎建設的完善以及市場化發展還是非常有利的。但對於剛剛邁入市場的造車新勢力而言無疑是非常大的打擊。

隨着6月26日的到來,意味着國內新能源補貼過渡期正式結束,新能源補貼開始進入後補貼時代,2019年3月6日新的補貼標準出台之前,大幅下降的補貼額度為新能源汽車的發展輕踩了一腳剎車,從銷量來看,5月份新能源汽車市場僅實現1.80%的增長,與此前動輒100%的增長幅度可謂是天壤之別,隨着國六排放標準以及部分一線城市限購的放開,新能源市場銷量大概率會出現一個購車小高峰,但爆髮式增長的幾率還是較為渺茫。

能耗係數或倒逼A00級新能源率先脫離補貼

從補貼調整的數據來看,純電動汽車從2017年的100公里,提高到如今的205公里。將續航分為250-400公里、400公里以上兩個補貼區間,其中400km以下補貼1.8萬,超過400km則補貼2.5萬元。插電式混動車的補貼金額從2018年的2.2萬元,下降為1萬元。

寫在最後:此次2019年新能源補貼政策的正式實施,對於國內新能源市場而言,將面臨一番大的洗牌,而大部分造車新勢力將首當其衝,但從長遠來看,也為新能源汽車部分車型提供了市場化的契機,不過消費者未來購車將面臨著更為艱難的抉擇。

此外,插電混動的燃料消耗量也有所規定,從數據可以看出,純電續駛里程低於80km的插電式混合動力乘用車,常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小於60%,位於比值介於55%-60%的按照0.5倍補貼,小於55%的車型按1倍補貼,純電續駛里程大於等於80km百公里耗電滿足2019年門檻要求的,按照1倍補貼。

而隨着雙積分以及排放政策逐步實施,傳統車企開始加快新能源產品布局。從不少車企公布的燃油車停售表來看,沃爾沃計劃在2019年將停售傳統內燃機車型,瑪莎拉蒂也宣布將於2019年將旗下車型全面電氣化。此外,長安汽車也已經宣布2025年全面停售傳統燃油車,實現產品全面電氣化,北汽和海馬汽車也分別宣布將於2025年全面停售燃油車。

而在新能源補貼過渡期正式結束之前,目前只有威馬汽車官方做出了回應,旗下多款產品在過渡期結束后保持價格不變。其他車企還尚未有官方漲價的消息,但預計價格上調也是時間問題。

從2019年新能源汽車補貼標準來看,相比2018年補貼標準,退坡幅度高達40%,且新一輪的補貼標準對於電池能量密度以及能量消耗都做出了更為嚴苛的規定,此外,補貼公告還規定,過渡期后將正式取消地方購置補貼,如地方繼續給予購置補貼的,中央將對相關財政補貼作相應扣減。此次地補的取消,也讓部分車型所獲取的補貼額度下降到最低。

從眾多造車新勢力的產品發展可以看出,推出市場的大部分產品均為純電動車型,而售價也容易受到新能源補貼波動進行起伏,顯然,售價的提高已經成為了大概率事件。3月初2019年新能源補貼下發之初,小鵬汽車、新特等車企已經上調了產品售價,而蔚來ES6在補貼發佈之初也遲遲未公布補貼后價格。

此舉對於A00級純電動汽車將是一個非常大的打擊,由於車身尺寸的原因,A00級純電動車減重比例已經接近極限,在加上續航里程大幅提升,勢必要加裝更多的能量電池,這將使A00級純電動汽車走入一個死胡同。

顯然,傳統車企與海外新能源品牌的上下施壓,造車新勢力在補貼退坡后首當其衝受到衝擊,僅有部分差異化新能源產品才能幸免於難。

以蔚來ES8為例,70kWh的車型電池能量密度為135Wh/kg,NEDC續航里程為355km。按照2018年的補貼標準,其國補為4.5萬元,地補為2.25萬元,最終可以獲得6.75萬元的補貼,而按照2019年新能源補貼來計算,ES8的國家補貼為1.8萬元,再加上電池能量密度補貼為0.8倍,最終可以獲得1.44萬元的補貼,其價格已經不具備太大的競爭優勢。

顯然,插電混動車型燃料消耗按照1倍補貼也僅為1萬元,這對於插電混動車型的終端售價影響已經微乎其微,這也為插電混動產品脫離政策綁定,獨立市場化發展提供了契機。

但在另一方面,隨着補貼的大幅下降,預計A00級純電動汽車將率先開始脫離政策補貼,電池從此前高密度、高價格的三元鋰換裝磷酸鐵鋰等平價電池,續航里程進一步降低,未來,低價的路線或許更適合A00級產品的發展。

此外,特斯拉位於上海的超級工廠也即將動工,未來主要生產Model 3以及Model Y等車型,全部建成運營後年產能將達50萬輛純電動整車,況且特斯拉Model 3價格大幅下調,將與補貼退坡后造車新勢力車型基本處於同一價格區間,對於造車新勢力而言,這一競爭局面是他們最不願看到的結果。

此外,此次補貼還對純電動電池能量密度和能耗係數進行了系統的規定,能量密度從之前的105Wh/kg調整為如今的125Wh/kg,其中125-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼,140-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼,160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。而能耗係數則比規定門檻提高10%-20%的車型按0.8倍補貼,提高20%-35%的車型按1倍補貼,提高35%以上的車型按1.1倍補貼。

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